Servicii de transport pe plan national si mondial

Servicii de transport pe plan national si mondial

Marime: 25 kb
Descarcari: 72

Din intreaga cantitate de marfuri transportate in anii 2007-2008 doar 5,8% le-au revenit transporturilor internationale (in 2006 - 5,9%), restul facandu-se la nivel national. Dupa parcursul marfurilor, in anul 2008,transporturilor internationale le-au revenit 69,6% (in 2007 - 68,9%, in 2006 - 68,4%). Pentru transportul rutier de marfuri sunt inmatriculate (in 2008) 115 967 autovehicule, cea mai mare parte aflandu-se in proprietate privata. 11. Numarul de angajati in sectorul tertiar Conform datelor identificate, numarul angajatilor constituie cca. 22000 pers. 12. Cele mai dinamice domenii cu servicii Cel mai dinamic domeniu de serviciu este transportul de calatori pe rute interne,insa pe rute internationale este mai mica. Transporturile auto asigura cea mai mare parte a transporturilor de marfuri in cadrul tarii. In prezent lungimea totala a drumurilor cu acoperemant rigid este de peste 10 500 km. Pe aceste drumuri se transporta peste 70% din volumul de marfuri reprezinta un element esential al potentialului economiei nationale a tarii pe ele se transporta cea mai mare parte a materiei prime, materialelor, marfurilor, produselor agricole, fortei de munca, atat locale cat si la nivel national si international, in special cu asa state ca Romania, Ucraina, Rusia, Bulgaria etc Pe caile ferate ale Republicii Moldova inultimii ani sunt transportate peste 11 milioane tone de marfuri anual (fara a tine cont de marfurile transportate de regiunea separatista).Cu mijloacele de transport feroviar in anul 2009 au fost transportate doar 4,4 milioane tone de marfuri, sau 40,1% din volumul inregistrat in anul 2008. 13. Idei de perspectiva Concluzii generale si recomandari:Pentru impulsionarea dezvoltarii comertului exterior prin intermediul transportului este necesar de avut o infrastructura ce ar corespunde cerintelor de exploatare tehnica si economica acceptate la nivel international, de asemenea, utilaje si mijloace de transport corespunzatoare si o forta de munca pregatita in conformitate cu exigentele internationale; Pentru Republica Moldova cea mai slaba veriga din intreg sistemul de transporturi o constituie infrastructura, care se afla intr-o stare deplorabila. Redresarea acestei stari la moment este imposibila cu propriile eforturi, de aceea autoritatile statului, in ultima perioada, au apelat la ajutorul mai multor structuri financiare internationale cum sunt: Banca Europeana pentru Investitii, Banca Mondiala, Banca Europeana pentru reconstructie si Dezvoltare s. a. Principalele probleme cu care se confrunta actualmente transporturile feroviare din Republica Moldova si care trebuiesc solutionate cat mai curand posibil, sunt: 1.Calitatea infrastructurii cailor ferate existente sunt intr-o neconcordanta cu ritmurile de dezvoltare a sectorului transporturi feroviare; 2.Calitatea proasta a infrastructurii duce la ridicarea costurilor de transport si sporesc riscurile pentru transportul in tranzit; 3.Parc de transport invechit si investitii sub nivelul necesar pentru a renova parcul de vagoane marfare; 4.Lipsa vagoanelor specializate, ca exemplu frigoriferele pentru transportarea produselor agricole;18 5.Barierele tehnice si logistice la trecerea frontierei; 6. Dominarea sectorului de transport feroviar de catre un operator de stat etc..Propuneri menite a eficientiza activitatea transporturilor in dezvoltarea comertului exterior al Republicii Moldova:Elaborarea programului de reabilitare si modernizare a drumurilor nationale (I etapa -tronsoanele coridoarelor europene, II etapa - drumurile nationale de tip M, III etapa - drumuri nationale de tip R, IV etapa - drumuri locale). Pentru reducerea cheltuielilor si a timpului de stationare (pana la 40 min.) a trenurilor se propune atat completarea infrastructurii rutiere si feroviare (electrificate) spre si dinspre Portul International Liber Giurgiulesti (prin crearea unui nod feroviar), cat si modernizarea punctelor feroviare de frontiera la statiile Ungheni si Giurgiulesti (linia Cuciurgan-Tighina-Chisinau-Ungheni (226 km). Pentru intensificarea schimburilor comerciale pe fluviul Dunarea, prin conectarea la culoarul VII paneuropean, se propune crearea unor companii fluviale nationale de stat sau private in domeniul transporturilor fluviale ce ar presta servicii agentilor economici autohtoni si straini pe fluviul Dunarea. Repararea si reconstructia arterelor rutiere ce merg dinspre Ungheni ar contribui, in opinia autorului, la valorificarea mai eficienta a magistralei E 583 ce ar asigura legaturile comerciale terestre ale Republicii Moldova cu tarile vecine pe partea de Nord a republicii. Constructia drumurilor nationale noi ce vor completa reteaua rutiera a republicii trebuie sa fie efectuata in patru benzi, pentru a putea face fata fluxului de mijloace de transport mereu crescand, implicit, sporirea volumului de bunuri transportate.

DESCARCA